天神平–天神尾根–谷川岳–折返

路程：6.7公里
時間：6小時
天氣：8–12度（天晴）
總上升及下降：789米

谷川岳(たにがわだけ，Tanigawa-dake)

海拔1,977米的谷川岳位於群馬縣和新潟縣交界，山頂由兩座山峰組成，分別為1,963米的「トマ之耳」和1,977米的「オキ之耳」。兩座山峰之間的地勢較低，因此從遠方望去就像一對貓耳。谷川岳擁有眾多的登山道，難度亦有天壤之別。谷川岳的東北脊比南脊「天神尾根」險要得多，當中一倉澤附近區域為「日本三大岩場」，加上谷川岳的地理位置受日本海和太平洋的氣流共同影響，天氣變化十分大。以上兩個因素均為攀登谷川岳的難度帶來不確定性。谷川岳亦因此有一段陰暗的過去。它是日本遇難人數最多的山峰，由1931年至2014年的80年間，遇難人數是珠穆朗瑪峰同期的四倍。而在1955年發生的「槍擊救援事件」更震撼不少日本人。欲知詳情可在網上搜尋「谷川岳空吊遺體事故」。

大自然的力量固然不容小覬，但稍作分析的話，風險因素主要在於路線的選擇和冬攀的難度，若在無雪期登山並量力而為，其實谷川岳並沒有想像的可怕。今次選擇的天神尾根便是一條難度較低的路線。

旅程

續前篇，原定完成雲取山後第二個目標是赤城山，但出發當日天氣不佳，抵達登山口後雨一直沒有停過，四周白濛濛一片。考慮到安全及風景欠奉後取消了登山，只遊覽了旁邊的覚満淵便離開。不知何時才有機會補回這一塊百名山拼圖．．．於是旅程繼續，離開前橋後便前往越後湯沢，準備翌日的谷川岳登山。

一大清早從越後湯沢乘搭JR上越線來到土合駅，此站又稱「日本第一鼴鼠車站」，因為它的入閘口及南行月台均在地面，但北行月台卻在地底逾70米處，需走462級樓梯才能到達，稍後回程的時候便會一訪。沿著站外的馬路走約15-20分鐘至「谷川岳Ropeway纜車站」。由於並非雪季，到訪的人不多。乘坐纜車至海拔約1,220米的天神平後便可直接起步登山。

天神尾根前段需留意的是大部分梯級因預留了積雪空間而被抬高，因此在無雪的時候高低差會變得很大。由起步點至約1,450米處的熊穴沢避難小屋是較輕鬆的路段，可在避難小屋內稍作休息及整理再繼續行程。往後的路段坡度顯著上升，攀登的體驗有點像低階版的閻王壁，部分位置需手足並用。後段隨著高度爬升，風景變得開揚，可以邊走邊欣賞周圍群山的景緻。上升的路段一直到谷川岳肩ノ小屋才放緩，此處連接西面往万太郎山的山脊線，遠望過去是一幅磅礡的風景。而肩ノ小屋離南側山頂トマ之耳已不遠，約200米距離便到達。若想走到北側的オキ之耳則需稍作下降並多走約300米。谷川岳山頂是一望無際的全方位群山之景，喜愛登山之人盼望的風景莫過於此。成功登頂後原路折返至天神平，完成這次簡單版的谷川岳之旅。

交通與JR土合駅

前往谷川岳纜車站主要有兩個方法，一是在上毛高原駅或水上駅乘搭直達谷川岳纜車站的巴士，全程需時約45分鐘。另一個方法則是這次採用，乘搭JR上越線至土合駅，再步行至纜車站。但上文提到北行月台（即從高崎或水上等車站出發）離地面有超過460級樓梯，若從高崎方面乘車過來的話，未出發已經要消耗一條體力爬樓梯。因此選擇JR的話強烈建議從長岡／越後湯沢一邊出發，這樣抵達土合時便會在地面的南行月台，而離開的時候亦可以邊參觀土合駅邊下降至北行月台。至於土合駅，其獨特的設計令話題性大增。網絡上被形容為靈異車站，但實地走一趟後其實沒那麼恐怖，大概是因為車站旁邊已開始經營露營場。而且車站雖是無人站，卻非常乾淨。唯一恐怖的是剛想穿過隧道門下降至地下月台的一刻突然刮起超強的風，把我們死死攔在門前。雖然知道這是列車經過時的現象，但明明記得這個時間應該沒有列車，這個恰好的時機伴隨著刺耳的高頻風聲的確有一刻令人覺得毛骨悚然。後來在月台等待時才知道原來會有運貨列車經過，虛驚一場．．．

備忘

• 谷川岳「オキ之耳」以北的路段難度比天神尾根高很多，若想取道天神尾根以外的路線登山必須量力而為及詳細規劃。
• 谷川岳纜車在green season和winter season之間會運休，計劃行程時需避免。
• 雪季到訪谷川岳的人流會多很多，需預留充足時間（據說可達一小時以上）等候纜車登山。
• JR上越線的班次非常疏落，目前假日往越後湯沢只有六班車，建議不時留意行程時間，並準備趕不上車時的後備方案。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　登山預算

谷川岳纜車來回3,500円。住宿方面越後湯沢多為溫泉旅館，若想找性價比較高的住宿建議住Airbnb。

連結

• 雲取山荘官網（可網上預約）
• Kiyokawa Guest House－這次登山前入住的奧多摩民宿，網站亦提供周邊的飲食及景點資訊
• 西東京バス－奧多摩至鴨沢的巴士（路線「奧09」或「奧10」均可）
• 関越交通株式会社－上毛高原／水上駅至谷川岳纜車站的巴士
• 谷川岳纜車官網

後記

這次山記花了較久的時間才寫完，除了是因為比較懶外，回來後彷似沒有了目標，繼而沒有了動力。「Project 2026」這個十年計劃，這次執筆時已是第九年。這個原本想看看自己十年能爬得多高的大計，經歷了全球疫情而停滯、經歷了共同追夢的人變多，同時顧慮也會變多。隨著際遇變化，計劃的走向或許不似預期。也許，登山的熱情也跟其他事情一樣都有高低潮吧，沒有了目標，就沒有了動力。但是，我仍然很嚮往那雪白與湛藍的山之巔風景，所以來到計劃尾聲，是時候重拾動力為Project 2026找一個適合的終幕。也許地點不是完美，但還沒有完成的，就留給餘下的日子吧。最重要的是，那份鬥志仍在。

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分類：海外標籤：谷川岳, Project 2026, 日本百名山